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欧洲ECE R44/04认证标准扫盲

儿童安全座椅欧洲ECER44/04认证标准 欧洲经济委员会(Economic Commission for Europe)就有关机动车上儿童乘客的安全防护系统(Child Restrains System)的论证而颁布了第44号法令(Regulation No.44),这就是ECER44标准。 最早的ECER44标准是1982年生效的,最新的ECER44/03标准于1995年9月生效,并于2000年2月25日修订。 该标准有更多更详实的碰撞测试,增加保护头部、提高安全带系统安全性以及更严格的有关打开安全卡扣的诸多严格的规定。 在欧洲汽车儿童安全座椅的普及已非常高,就像骑摩托车需带头盔一样自然,儿童安全座椅甚至已成了一些整车厂出厂的必备辅件,该标准在不断地完善,产品结构也在不断地发展。 E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门,各国的证书有相应的编号如下: E1-德国 E2-法国 E3-意大利 E4-荷兰 E5-瑞典 E6-比利时 E7-匈牙利 E8-捷克 E9-西班牙 E10-南斯拉夫 E11-英国 E12-奥地利 E13-卢森堡 E14-瑞士 E16-挪威 E17-芬兰 E18-丹麦 E19-罗马尼亚 E20-波兰 E21-葡萄牙 E22-俄罗斯 E23-希腊 E24-爱尔兰 E25-克罗地亚 E26-斯洛文尼亚 E27-斯洛伐克 E28-白俄罗斯 E29-爱沙尼亚 E31-波黑 E37-土耳其 另外,ECER44的安全碰撞测试实验是按照国际公认的50Km/h的速度进行碰撞测试的。验证一个安全座椅的ECE是否为真,需要ECE证书的编号以及证书发证机构的名称,然后通过证书发证机构查询编号。只有编号是很难查到真伪的,因为有些国家是委托第三方机构进行测试发证的。另外,获得欧洲ECER44/04安全认证标准的儿童安全座椅必需有其生产工厂,具有欧盟认证机构颁发的ISO9000等或以上的质量系统认证。 国内有些品牌厂商,某个产品系列获得了ECE认证,却号称品牌所有产品都获得了认证,这是典型的欺诈,需要消费者在选购时警惕! 认证识别: 儿童安全座椅ECER44/04认证识别 1、你的安全座椅已经通过欧洲安全标准。注意最后两个数字:必须是以04(最新版本)或是03结尾,R44/01和02已经在2008年起禁止贩卖或使用。 2、共有三种类型的安全座椅被核准--“通用组”“半通用组”“汽车专用”。“通用组”代表您的安全座椅核准被安装于所有车型,当然,您还是要进行确认,安全座椅是否可以完全稳固的被安置在您的汽车中(一般建议选择通用组);“半通用组”表示您的安全座椅允许被安装在大多数车型中;而“汽车专用”指的是此安全座椅只能在某些车型中正确安装使用。 3、重量(组)认证,如果您看见Y,代表儿童安全座椅有五点式安全带系统及胯带。 4、欧洲认证指示符号。 5、通过认证的国家:1为德国,2为法国,3为意大利,4为荷兰…… 6、认证号码:04代表安全座椅已经通过ECER44/04。 7、特殊号码:安全座椅独一无二的编号,用于测试及追踪座椅。 8、数字表示为年份、周、以此例说明:2006年第7周。 9、制造商条款参考号码 10、EAN号码 11、BAR号码 12、制造商名称

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儿童安全座椅评价实施新规

本报讯(记者 李文博)昨天上午,中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心发布了《车用儿童约束系统评价规则(2017年版)》(即儿童安全座椅),与2014年版相比,新版规则进行了4项修改和完善。即日起,新版评价规则开始实施。 扩大儿童座椅评价范围 据了解,车用儿童约束系统评价规则(2017年版)相比2014年版的主要变化包括,扩大儿童座椅评价的范围,除2014年版规则规定的通用类型、ISOFIX通用类型产品以外,增加了其他安装方式的半通用类型产品。由于评价的产品范围变化,在使用方便性能评价内容中进行相应的修改和补充。完善碰撞安全性能测试方法和要求,即应用新的Q系列儿童假人进行动态评测并调整相应性能指标要求、幼儿组增加反向安装评价。增加误操作试验,即对于使用附加固定点或固定方式安装的产品,只保留一种主要固定方式进行正面碰撞试验,降低因错误安装导致严重伤害的风险。 据悉,在C-NCAP管理中心2016年度开展的儿童约束系统产品评价中,所有产品的表现也是良莠不齐,受测评的41款产品中,合格率(评分为“优”和“良”的产品所占的比率)仅为17%。测评表明,儿童安全座椅在产品使用的方便性方面有明显提升,但产品技术水平和安全要求还有待提高。 儿童约束系统产品评价 儿童约束系统产品评价是国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的一种方法。在进行儿童安全产品测评时,C-NCAP通过使用方便性、碰撞安全性能两个维度进行测验并打分,并基于此得出总得分。其中,使用方便性能主要针对每种型号的安全座椅,对其产品标识、说明书的内容、产品在车辆上安装的方便性、儿童的安放性、避免误操作等内容予以评价;碰撞安全性能主要根据安全座椅的不同组别,进行分组假人测试,考核安全座椅对儿童乘员的保护效果。 另外,2017年度第二批C-NCAP评价车型结果也同时发布,8款车型以SUV车型居多,自主品牌占据7款,共有4款汽车获得了五星评价。从整体来看,安全带提醒装置、ESC等已成为本批8款车型的标配,侧气囊的配置率也非常好,能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护结果,证明了中国汽车企业为了车辆安全所做出的努力和投入。

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《车用儿童约束系统评价规则(2017年版)》发布

近日,中国汽车技术研究中心中国新车评价规程管理中心(简称“C-NCAP管理中心”)发布了《车用儿童约束系统评价规则(2017年版)》。据了解,与此前发布的2014年版有所不同,这次2017年版主要针对《规则》实施至今发现的问题和积累的经验,进行了四个方面的改进: 第一,扩大儿童座椅评价的范围,除2014年版《规则》规定的通用类型、ISOFIX通用类型产品外,增加了其他安装方式的半通用类型产品。 第二,由于评价的产品范围变化,在使用方便性能评价内容中进行相应的修改和补充。 第三,完善碰撞安全性能测试方法和要求,即应用新的Q系列儿童假人进行动态测试并调整相应性能指标要求、幼儿组增加反向安装评价。 第四,增加误作用试验,即对于使用附加固定点或固定方式安装的产品,只保留一种主要固定方式进行正面碰撞试验,降低因错误安装导致严重伤害的风险。 ■用新规则评价新产品 “通过近两年C-NCAP管理中心购买评价产品的情况,我们发现国内市场儿童安全座椅产品有明显的变化。”据C-NCAP管理中心相关负责人介绍,此次2017年版《规则》的出台主要是为适应中国现阶段市场上儿童安全座椅的新特点。 首先,国内市场上半通用类认证的产品越来越多,并且很多这样的产品在网上销售的信息与实物并不相符,网上宣传是通用类产品,消费者购买后却发现是按半通用类产品进行认证的。比如ISOFIX装置或LATCH作为辅助固定点,车辆安全带作为主要安装方式。 其次,对应评价范围的变化,增加了多种安装方式组合。 再次,2014年版试验用的P系列假人由于没有考虑到颈部指标,其颈部结构与真实儿童颈部存在一定差异,颈部指标测量不够科学,因此,制造试验用假人的企业后对试验用的P系列假人进行了改进,于是有了新的Q系列假人。Q系列假人更加符合儿童身体结构特征,目前已在新的ECE法规及国外的儿童座椅评价中普遍应用,假人的头、颈、胸、腹部伤害测量更加准确。 国际研究发现,由于幼小儿童颈部非常的脆弱,使用儿童座椅时后向安装比前向安装可以更好地避免碰撞时对儿童颈部造成严重伤害,因此,新的国际法规也将后向安装儿童座椅的使用范围扩大至三岁,鼓励幼儿使用后向安装儿童座椅,所以2017年版《规则》添加了这一试验指标。 最后,统计数据显示,儿童座椅产品错误使用率较高,目前市场上越来越多的多种组合方式安装固定的儿童座椅产品在使用过程中错误安装风险会更大,在行业交流时,很多企业对此深表担忧,根据建议C-NCAP管理中心在新《规则》中增加误作用试验,即对于使用附加固定点或固定方式安装的产品,只保留一种主要固定方式进行正面碰撞试验,目的就是在使用者不正确安装时尽可能地减少严重伤害的风险。 针对评价规则的改变,小刺猬伊利特儿童安全座椅工作人员丁宇对《中国汽车报》记者表示:“旧版《规则》本身就落后于ECE标准,新规算是追赶欧洲更好的标准,但还没有做到超越。国内有很多代工厂已在生产出口欧洲的产品,因此新规的出台对于有实力的企业来讲不是问题。作为经销商,我们希望产品生产标准和测试标准越来越高,这样才能保证儿童乘车安全。” ■行业普遍对安全评价不重视 新《规则》的内容相对前一版更加科学、合理,但也将带来新挑战。对于生产企业来讲,一方面应对儿童安全座椅产品的研发必须进行对应分析和改进,以取得理想的评价结果;另一方面,要加强生产管理,除研发、制造,包装、销售环节也不能忽视。而对于消费者来讲,他们将获得更加准确的产品安全信息,并获得更多类型产品的评价结果作为参考。 事实上,C-NCAP管理中心从2014年下半年开始对儿童座椅产品进行评价,至今已评价103个型号的产品。总体来看,获得优、良评价的产品数量偏少,大部分一般,还有一些不推荐产品。 去年12月26日,C-NCAP首次对24个型号的车用儿童约束系统产品进行评价,结果令人忧心:总体表现欠佳,仅有好孩子、两只老虎两个国产安全座椅品牌获得了较好的评价与推荐。据悉,2016年,C-NCAP共测试两个批次41个型号的儿童座椅产品,涉及婴儿组、幼儿组和学童组。结果显示,碰撞安全性能方面有待深入研究和改进。 据记者统计,2016年儿童安全座椅产品测试涉及的合资及民营企业多达上百家,而能在2014年和2016年两次测试中保持良好成绩的屈指可数。C-NCAP管理中心相关负责人表示,究其原因主要在于三个方面:第一,很多企业对评价尚未重视,产品不进行对应性研究、开发和改进,还是以通过产品3C认证为目标;第二,儿童安全座椅行业产品贴牌、代工情况比较普遍,行业情况比较复杂,影响了企业对产品评价的重视;第三,针对评价,面向消费者的宣传工作有待加强,要将产品安全性、评价的重要性以及评价结果通过更多渠道让消费者知晓

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丁壹刚荣膺2018年度中国制造业优秀CIO

2018年,在公司总经理池瑞伟的领导下,雅虎信息部部长丁壹刚凭借参与2018年在两化融合、智能制造综合标准化与新模式、智能制造试点示范等方面探索出的宝贵实践经验以及成功规划和实施信息化项目案例,荣膺2018年度中国制造业优秀CIO。

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瑞安市(安亭)飞地创新港正式投运

5月30日上午,我市在上海市嘉定区安亭镇建设的瑞安市(安亭)飞地创新港正式投运。市委书记陈胜峰,上海市嘉定区安亭镇党委书记陆强、人大主席潘志荣,以及我市领导陈朴顺、连正坚、张蕙娜、陈良、池万松等出席投运仪式。   瑞安市(安亭)飞地创新港是围绕长三角区域一体化发展的国家战略背景下,打造瑞安本土企业在上海安亭建设企业研发中心的研发集中地,将招才引智的“管道”直接延伸到科技创新源地。该飞地创新港实行“政府建设管理、市场化运营”的模式,聚焦聚力研发、引智、信息、政策四大服务功能,我市还配套出台了“飞地孵化器建设”扶持政策,让入驻企业享受两地政策组合红利和一站式服务。   据悉,经过连月来的建设筹备,瑞安市(安亭)飞地创新港现已正式投用。该飞地创新港目前已有7家企业进驻,入驻面积达2200平方米,涉及汽车高端部件、智能装备、新材料等多项产业及技术创新项目。入驻企业均设立了研发机构,现已引入本科及以上专业技术研发人员达40余名,其中博士2名,硕士9名,海归1名。   “瑞安与安亭因汽车结缘、因创新携手。两地有着良好的合作基础、互补的产业结构,两地交流合作一定能够带来互利共赢的新成果,为长三角一体化发展注入新活力。”陈胜峰在投运仪式上表示,瑞安上海(安亭)飞地创新港的投用,这是瑞安、安亭协同创新发展战略合作的一件喜事,是瑞安对接大上海、融入长三角的一件大事,标志着瑞安与安亭建立了更加紧密、更为稳固的协同发展合作“基地”。   对于飞地创新港下一步工作,陈胜峰表示,希望飞地创新港当好校企合作、企企合作的桥梁与纽带,通过两地交流的经常化、产业对接的精准化、平台服务的高效化,赋予瑞安产业转型发展新动能,成为瑞安高质量发展的新引擎;希望瑞安广大企业能够充分借力大上海密集的智力资源、优势的产业资源,利用好飞地创新港的区位优势、信息优势,及时掌握前沿科技、市场脉动,以科技创新的“强内核”,提升自身的核心竞争力;希望安亭的领导、专家多多支持瑞安,推动更多的人才智力“因子”、科技创新成果在瑞安落地生根、开花结果。   依托飞地创新港,多家入驻企业在引才引智、项目研发上已取得初步成效。“入驻后我们依托飞地创新港的优势,已成功引进并建立研发人员9人的核心技术团队。”海尚集团董事长叶华平说,研发团队将主攻工业机器人及其关键零部件的研发和应用,并最终实现在飞地创新港内进行产品研发、在瑞安总部进行产业化。   浙江中特机械科技有限公司总经理林孝余说,他们企业已经和上海当地高校研发团队签订合作协议,开展项目实质性研发合作,力争早日让技术在外地开花、在瑞安结果。   据创新港运营单位负责人余剑波介绍,未来将继续夯实飞地创新港的基础管理和服务工作,扩大入驻企业规模及增加入驻企业数量。计划助推引进企业科研成果产业化率达到80%,重点培育一至二家高新技术企业在上海证交所科创板上市,着力打造长三角一体化协同创新发展的示范样板。   现场,中特、嘉润等2家入驻企业分别与研发团队签订合作协议。

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慰问工伤职工 传递公司温暖

2月22日,显呗工会组织人员前往看望并慰问了公司焊接车间因公受伤的员工徐渊平,并送上了慰问品及慰问金。 1月8日,徐渊平在焊接车间为机器加润滑油时脚下打滑摔下,导致左脚被机器模具上两横梁框中间卡住受伤。慰问期间,公司工会向徐渊平同志转达了公司领导的关心和慰问。在详细了解徐渊平受伤情况和康复情况后,鼓励他积极配合后续治疗工作,保持乐观心态,争取早日康复,重返工作岗位。 此次慰问活动,体现了显呗公司对员工的关心关爱,今后,公司工会将坚持以人为本的作风,把职工的冷暖挂在心间,及时了解职工的生活和工作情况,凡有职工生病或遇上困难, 并提供力所能及的帮助,把组织的温暖和关怀送到他们身边,使员工得到了温暖。 “生产必须安全,安全促进生产”。安全工作关系着每一个家庭,关系每一个员工的健康。希望显呗广大职工在各自岗位上努力工作的同时,一定要牢记职业安全,杜绝事故的发生,让快乐和健康围绕着每一个家庭,让公司充满爱。

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